Kein Strom, alles tot.

[Lunaluchs]

Hallo zusammen,

ich schildere kurz den Tathergang:

Wollte meine GSX 750 F (-AK- BJ:2000) da die Batterie zu schwach zum Starten war, mittels Überbrückungskabel vom PKW starten. Hab nicht richtig aufgepasst und vermutlich einen Kurzschluss verursacht. Ab diesem Zeitpunkt keine Anzeige mehr, alles tot. Egal ob über Motorradbatterie oder Autobatterie. Die 10er und 15er Sicherungen unter der Sitzbank scheinen alle
ok zu sein (Sichtkontrolle). Werde sie aber dennoch alle ersetzen. Gibt es noch eine Hauptsicherung und wenn ja, wie komme ich an diese ran?
Oder bin ich ganz auf dem falschen Dampfer und das Problem ist ein ganz anderes?

Gruß und schon mal Danke

K-H

[RidingForFun]

Mit pech hats dir das Steuergerät zerschossen :/

[skymaster]

Hallo K-H,

wie Kurzschluß bei Starthilfe? Oder meinst du die Pole verwechselt, also verpolt? Wenn ja, ist, wie mein Vorredner schon vermutete, die CDI gestorben.

LG Mario.

PS.: die Edit... Laut Schaltplan ab 1996 gibts noch ne 25 A Hauptsicherung, wenn du viel Glück hast, ist nur die durch.

[Alti]

PS.: die Edit... Laut Schaltplan ab 1996 gibts noch ne 25 A Hauptsicherung, wenn du viel Glück hast, ist nur die durch.

Die 750er, alle Baujahre auch die AK, hat nur einen Sicherungskasten. Da sind vier Sicherungen drin.
Bis Bj.95 / 10 A-Zündung, 10 A-Scheinwerfer, 10 A- Schlusslicht, 10 A- Blinker.
Ab Bj. 96 / 10 A-Zündung, 10 A-Scheinwerfer, 10 A- Blinker, 25 A – Hauptsicherung.
So jedenfalls bei meinen Stromlaufplänen gelistet.(Bucheli) Eine gesonderte "Haupsicherung" wird nirgens angezeigt. Im Datenblatt steht zwar nochwas von einer 30 A Sicherung aber es ist ja bekannt das Bucheli das nicht immer alles so genau nimmt. Ist auch nicht im Schaltplan zu finden.
Tausche mal alle Sicherungen aus vorallem die 25er, hatte mal ein ähnliches Problem am PKW. Alle in Frage kommenden Sicherungen waren bei Begutachtung ok. Allerdings stellte sich beim durchmessen herraus, das eine trotzdem defekt war.War so nicht zu erkennen.
Wenn dann immer noch alles tot ist, wird’s wohl das CDI sein.
Hab da noch eine Vermutung. Es könnte auch der Zündschalter hin sein, weil Batterie + Rot über die 25 A Sicherung zum Zündschalter und von dort als Orange wieder an die 10 A Sicherung für Zündung geht und nicht direkt an die CDI.

[Lunaluchs]

Hmmm, eher unwahrscheinlich, dass ich die Pole vertauscht habe. Allerdings ausschließen möchte ich es nicht (dunkele Tiefgarage und Stress). Wie schon vorher geschrieben, werde ich die Sicherungen austauschen und dann mal sehen, ob sich das gute Stück rührt.
Schon mal vorab für alle Fälle: Wo sitzt die CDI und ist es für einen Hobbyschrauber eine größere Sache, diese auszutauschen?

Gruß

K-H

[skymaster]

Hallo K-H,

wie definierst du denn einen Kurzschluß, der dir passiert ist/sein soll? Kurzschluß ist nach Elektrikermeinung, einfach ausgedrückt, eine ungewollte, direkte Verbindung zwischen hier Plus und Minus. Kann eben beim Fremdstarten passieren, wenn die Reihenfolge der Fremdstartkabel nicht beachtet wird. Mir ist nun schleierhaft, wie das einen Schaden an der Elektrik verursachen konnte, schlimmstenfalls wäre jetzt deine Starterbatterie tot. Aber die Wege des Stromes sind unergründlich...
Die CDI findest du, falls sie gestorben ist, unter der Verkleidung links, in Höhe des Batteriekastens. Aber check erstmal alles durch, bevor du dir eine neue kaufst.

LG Mario.

[TomStorm]

Bei der 1100F gibt es einen Hauptschalter der die komplette Elektrik lahmlegt wenn der auslöst. Klingt fast so als hätte die 750er auch sowas. Allerdings habe ich diesen Hauptschalter noch nie benötigt und weiß auch nicht wo der sitzt. Einfach mal der dicken Roten Leitung von der Batterie folgen, irgendwo da muß der sitzen. Wenn du ihn gefunden hast den Knopf wieder reindrücken und dein Baby sollte wieder leuchten.

[Alti]

Die Idee ist nicht schlecht, könnte die geheimnisvolle 30 A Sicherung sein, die in „Buchelis“ Datenblatt für die 750er ab Bj. 95 steht.

[Lunaluchs]

Gehen wir mal davon aus, dass ich bei der Starthilfe die Pole vertauscht habe.
Also: Autobatterie Rot an Motorradbatterie schwarz, und natürlich auch umgekehrt. Allerdings nur für einen Sekundenbruchteil. Sofort war alles tot.
Als ich dann wieder Autobatterie+ an Motorradbatterie + und Autobat.- an - Motorradbat.: angeschlossen habe, nichts, alles tot.

[Todde]

haste mal die anschlusskabel verfolgt, evtl. sind die irgendwo ab !!??!!

[Alti]

@Lunaluchs
TomStorm´s hinweis war richtig.Hab ihn gefunden. Es gibt den Unterbrecher/Schalter tatsächlich auch bei der 750er ab 96. Und zwar befindet er sich, wie TomStorm es beschrieben hat in der + Leitung von der Batterie zum Zündschalter. Ist ein 30 A Schalter. Such den mal und berichte.

[Lunaluchs]

Danke für die Hilfe und die Tipps.

Werde natürlich über den weiteren Verlauf meine "Blödkopfaktion" berichten.
Das wird allerdings noch eine Weile dauern. Fahre erst wieder Mitte Mai von SLS nach L und kann erst dann versuche, meine Suzi zum Leben zu erwecken.
Aber ich informiere, versprochen.

Gruß von der Saar

K-H

[RidingForFun]

Wenn du Plus und Minus vertauscht ist das nicht nur ein Kurzschluss.

Da die dicke PKW Batterie viel Stärker ist kann es bei einer schwächeren kleineren batterie passieren das du genug Stromstärke erreichst sodass du die Polung "umkerst"
Dazu Braucht man viel Strom sehr viel... Aber 200A+ macht so eine 55Ah Batterie locker bei verpolung.

Das problem ist das die Mikrocontroller und Spannungsregler des Steuergerätes dies Garnicht mögen!

Genauer:
Die Mikrocontroller Werden mit 5v oder 3,3v versorgt das erledigt ein Spannungsregler welcher eine Diode zum schutz integriert hat welche bei verpolung leitet.
Diese Brennt dann bei so hohem Strom durch und macht bei defekt einen kurzen.
Ergebniss Minkrocontroller bekommen keinen saft.
Ist der Strom noch stärker erreichst du über 2v und die Controller sind auch hinüber.


Naja das einzig Positive ist das bei so extremer belastung so manche altersschwache Batterie wieder auf die beine kommen kann

[Lunaluchs]

Liest sich logisch, was RidingForFun schreibt. Habe erst wieder Mitte Mai Zugriff auf meine Suzi und kann auch dann erst wieder versuchen, ihr Leben einzuhauchen.
Geplante Vorgehensweise:
1. Sicherungen austauschen,
2. die Hauptsicherung suchen und einschalten und dann
3. mit einer vollgeladenen Batterie versuchen, die Gute zum Laufen zu
bringen.
4. tierisch freuen, wenn es geklappt hat und
5. sofort der Suzi die Gegend zeigen.

Wenn es nicht so abläuft, werde ich anschließend ein funktionierende Steuergerät beschaffen und einbauen. Und dann ist es schon Ende Mai!!
Wie würde der Franzose sagen: Merde

[Peppi]

Sicher das Du den Notschalter am Lenker auf "on" hast? Klingt doof aber ist mir auch schon passiert